Het ontstaan van het ideale ontsnappingsstuur
Topsport / 5 Min / door Thijs Verkuil
Als aero alles is, hoe ver ga je dan voor de optimale aerodynamica? Als het aan Jan-Willem van Schip ligt, is er geen limiet op aero. Samen met SPEECO is hij opzoek gegaan naar het ultieme stuur voor een epische vluchtpoging. Het resultaat? De ABB, Aero Breakaway Bar, volledig passend bij het motto van Jan-Willem: Altijd Blijven Boren.
English version: click here
Altijd op zoek naar de uitdaging. Dat is waar we als BEAT voor staan. Met Jan-Willem als een van de ware vaandeldragers, nemen wij nooit genoeg met wat er al is. Altijd opzoek naar die stap hoger, verder of beter. Dat doen wij niet alleen, maar samen met de BEAT Community. Daarom werd de jacht geopend op een nieuwe, episch stuur. In samenwerking met Speeco werd gezocht naar het stuur voor de ware avonturier. Lees verder als jij benieuwd ben hoe dit proces is gegaan.
Zondag 7 juni
Na een toevallige ontmoeting tussen de jongens van SPEECO en Jan-Willem tijdens een trainingsrit, komen ze in gesprek. Zoals bekend, is Jan-Willem al voorloper op het gebied van het onderste uit de kan halen op het gebied van aerodynamica. Zijn huidige stuur is al een vreemde eend in de bijt, maar volgens zowel SPEECO als Jan-Willem kan het nóg beter. Een afspraak werd gemaakt.
Zaterdag 27 juni
Het contact op Instagram en via de telefoon werd verplaatst naar de SPEECO werkplaats. Een brainstormsessie leverde op dat het doel was om een 'wel logisch stuur' voor een vluchtrenner te maken. Tegenwoordig rijdt bijna iedereen in een ontsnapping met die polsjes op het stuur, handen er losjes over en een geïmproviseerde tijdrithouding is geboren. Maar op de Belgische betonbanen of kasseienstroken is deze houding niet heel evident. Geen enkele wielrenner wilt ten val komen, dus wordt de aerodynamische houding al gauw achterwege gelaten, voor een veiligere houding. Echter is het misschien mogelijk om een gouden middenweg te vinden. Als gevolg werd een afspraak ingepland bij de windtunnel van de TU Eindhoven.
Donderdag 9 juli
In de windtunnel wordt Jan-Willem onderworpen aan zes verschillende houdingen. Als basishouding wordt er gekeken naar zijn baanhouding, want zoals Jan-Willem is, was dit al zorgvuldig onderzocht. In de windtunnel wordt er gewisseld tussen de setups. In de beugels of juist liggend op de shifters?
De resultaten in de windtunnel zijn duidelijk, maar ook zoals verwacht. Hoe dichter je bij de tijdrithouding komt, hoe aerodynamischer je bent. Uiteraard valt hier niet constant in te rijden op de weg, maar er moet wel een soortgelijke oplossing gevonden kunnen worden, toch?
Augustus-September 2020
Uit de testen was dus gebleken dat liggen op de shifters de snelste houding is, maar het vasthouden van die houding voor lange tijd is niet evident. De eerste oplossing was door de reach van het stuur langer te maken. De ondersteuning werd daardoor verplaatst naar de elleboog, waardoor er stabiliteit bij komt.
In het tweede prototype werd het stuur aansluitend gemaakt aan de onderarmen. Hierdoor was er meer contactoppervlak en mogelijk nóg betere aerodynamica. Dus een ontzettend aerodynamisch stuur dat ook nog een voldoende contactoppervlak heeft. Klinkt toch als muziek in de oren?
Donderdag 29 oktober
Het begon met een ontmoeting tijdens een training en een paar maanden later had Jan-Willem dankzij Jules en Noah van SPEECO een optimaal aerodynamisch stuur. De prototypes zijn verwerkt tot een definitief design, waarbij aan alles is gedacht. Het stuur voldoet volledig aan de reglementen van de UCI en met hulp van Wahoo is er een mount gemaakt, waardoor ook de Wahoo ELEMNT BOLT perfect ín het stuur past.
Uiteindelijk is het stuur volledig afgemaakt en opgeleverd. In de BEAT Service Course is hij door mekanieker Pierre gemonteerd en klaar gemaakt voor gebruik. Het was een speciaal project met een episch eindresultaat: het ultieme stuur dat geboren is om mee in de vlucht te zitten.
De specs van het monster
- Carbon Monocoque
- Gelamineerd met een mix van UD Carbon en 2K Twill Weave Carbon
- 355 mm reach
- 32 cm breedte bovenop
- 37 cm breedte onderop
- ± 500 gram (stuur+stuurpen)
- 355 mm reach
- 32 cm breedte bovenop
- 37 cm breedte onderop
- ± 500 gram (stuur+stuurpen)
- Gefreesde aluminium voorvorkklemming
Wil jij nou net als Jan-Willem met dit monster op avontuur gaan?
Klik dan hier als jij ook het epische stuur wilt hebben!